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Nov 10, 2023

Honda lanza el scooter eléctrico EM1 e en Europa

Es un gran paso adelante en el avance de las motos eléctricas… tal vez.

Es un gran paso adelante en el avance de las motos eléctricas… tal vez. Honda, posiblemente el jugador más importante en la escena mundial de motos, acaba de presentar su primer scooter eléctrico con baterías de intercambio rápido en los mercados occidentales. El EM1 e debuta en Europa en los próximos días, pero hay un problema. Los clientes en realidad no podrán comprarlo.

El EM1 e utiliza las baterías Honda Mobile Power Pack e, que se introdujeron por primera vez en el mercado asiático. Estos están diseñados específicamente para impulsar scooters y motocicletas eléctricas, cambiando rápidamente las unidades viejas por otras recién cargadas en aproximadamente el mismo tiempo que se tarda en llenar un tanque de combustible. Se recargarán desde un enchufe de pared estándar en aproximadamente seis horas, a través de un cargador de 270 W refrigerado por aire.

Honda puede ser el diseñador y usuario inicial de estas baterías, pero el Mobile Power Pack e de iones de litio de 50 V es la base para la investigación de un gran consorcio de varios fabricantes en Europa. Este grupo incluye otros fabricantes de equipos originales de motocicletas, así como fabricantes de baterías y otros socios de la industria del transporte, todos buscando una manera de llevar al mercado rápidamente baterías de intercambio rápido universalmente compatibles.

La idea es que estas baterías, si bien no son de alta tecnología como la energía detrás de las ofertas de superbikes eléctricas como Zero o Energica, harán que los vehículos eléctricos de dos ruedas sean rentables y fáciles de usar, al menos en entornos urbanos.

Sin embargo, en su forma actual, el EM1 e solo se puede utilizar como una máquina de desplazamiento urbano. El rango utilizable es de 30 km a 48 km, dependiendo de qué tan duro estés manejando. El motor en la rueda produce el equivalente a menos de 3 hp, pero al menos también genera 66 lb-ft de torque, ¡así que alcanzará su velocidad máxima más lenta rápidamente!

Quizás lo más frustrante para muchos usuarios sea la baja capacidad de carga. El compartimento de almacenamiento debajo del asiento solo tiene una capacidad de 3 litros, lo que significa que ni siquiera puedes llevar un galón de leche debajo del asiento. Eso es más que un Honda Ruckus, sí, pero menos que casi cualquier otro paso a paso de 49 cc que se haya hecho.

Honda le dio al EM1 ea un sistema de frenado combinado, con disco en la parte delantera y tambor en la parte trasera.

Aunque esto puede parecer un paso atrás en muchos sentidos, en comparación con la utilidad de un scooter de gasolina, Honda dice que el EM1 e es el camino a seguir. PR lo expresa así:

El EM1 e: es el primer vehículo eléctrico de dos ruedas de Honda para clientes en Europa, luego del anuncio en septiembre de 2022 de los planes de la compañía de introducir 10 o más vehículos eléctricos de dos ruedas en todo el mundo para 2025. También es un primer paso notable para cumplir con los objetivos declarados de Honda. objetivo de neutralidad en carbono para todas sus alineaciones de motocicletas durante la década de 2040.

El 'EM' significa Electric Moped, y el modelo está dirigido directamente a un grupo demográfico joven que busca un transporte urbano fácil, divertido y libre de emisiones. Es compacto, de piso plano, con un estilo suave que marca su diferencia e identidad única dentro de la gama Honda.

Perfecto para viajes cortos por la ciudad y para hacer que los viajes al trabajo o la universidad sean eficientes, silenciosos y libres de emisiones, el EM1 e: se sincroniza perfectamente con las expectativas modernas de movilidad urbana.

Y, a medida que la creciente legislación local sobre el estacionamiento en ciudades de toda Europa restringe el uso de motores de combustión interna (ICE) tradicionales, el mercado de vehículos eléctricos está creciendo, naturalmente. Honda ahora ingresa a este espacio con una opción fresca y de alta calidad tanto para los jóvenes ciclistas como para los viajeros de corto alcance.

Para un estudiante típico, que podría hacer una 'vuelta' total de 30 km de la ciudad durante un día promedio, el EM1 e: es una propuesta convincente: fácil de conducir y manejar, transporte silencioso y respetuoso con el medio ambiente.

Pero entienda esto: los clientes interesados ​​en realidad no pueden comprar uno, al menos no en su lanzamiento. Honda dice que al principio solo arrendará estos scooters. La línea oficial es que Honda quiere este arreglo para que los usuarios no se queden atrapados tratando de deshacerse de las baterías tóxicas no deseadas. Por lo tanto, solo podrá pagar una tarifa mensual (¿semanal?) para tener en sus manos un EM1 e.

Qué hacertú ¿pensar? ¿Quieres uno?