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Sep 20, 2023

Revisión de Maserati GranTurismo: Trofeo argumenta el caso de gasolina súper

Publicado:15 de febrero de 2023 Por Georg Kacher Editor europeo, secretos

Publicado:15 febrero 2023

Por Georg Kacher

Editor europeo, descubridor de secretos, futurista, primer hombre detrás de cualquier volante

Por Georg Kacher

Editor europeo, descubridor de secretos, futurista, primer hombre detrás de cualquier volante

► Probando el nuevo Maserati GranTurismo► Conducimos nuevo Trofeo V6 super-coupé► Una contraparte de gasolina de Folgore EV

Cuatrocientos sesenta y cinco kilos. Son cuatro jugadores de rugby, o tres motos de MotoGP, o un caballo. También es la diferencia de peso entre el Maserati GranTurismo Folgore totalmente eléctrico y el auto que estamos probando aquí. Este es el Trofeo, el más potente de las dos versiones V6 del nuevo Maserati GranTurismo 2023, que utiliza el motor Nettuno que es una parte tan importante del MC20.

Donde el Maserati MC20 es un automóvil deportivo puro, el GranTurismo es un esfuerzo serio para hacer un GT, un automóvil que sigue siendo emocionante desde el punto de vista dinámico pero capaz de viajes largos con varios ocupantes: automóviles como el Ferrari Roma, Mercedes SL y Porsche 911 Turbo.

Siga leyendo para conocer nuestra revisión completa de Maserati GranTurismo.

Es un buen kit, el nuevo GranTurismo, de eso no hay duda. La postura y las proporciones son perfectas, y la distancia entre ejes más larga permite que los asientos traseros previamente simbólicos se conviertan en un alojamiento de corta distancia perfectamente aceptable.

La parrilla de marca registrada abierta grita Maserati desde la distancia, la firma de luces delanteras y traseras es puramente MC20 pero con un giro, y hay muchos detalles interesantes por descubrir. Cosas como el reloj reinventado en el panel de instrumentos ahora completamente digital, y muchos logotipos de tridentes en relieve, bordados y animados electrónicamente repartidos por toda la cabina.

El viejo V8 de origen Ferrari se recuerda con cariño, pero Maserati insiste en que el Nettuno no solo es más pequeño y liviano, lo que permite un centro de gravedad más bajo y una distribución de peso de 52:48, sino que también es más económico y brinda un mejor rendimiento (aunque Maserati está siendo bastante reacios a compartir las cifras de economía de combustible).

La plataforma -que comparten el Folgore eléctrico y los V6 Trofeo y Modena GranTurismos- es nueva. En la medida en que se han tenido que hacer concesiones, se han hecho a favor de los coches de gasolina, mientras que el Folgore no se beneficia del bajo centro de gravedad que proviene de un chasis de monopatín solo EV.

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En la carretera, rápidamente se da cuenta no solo de que el Trofeo es más liviano, sino también más ágil, responde con más entusiasmo a las maniobras de dirección y aceleración, está mejor equilibrado bajo presión y se siente, en el análisis final, más como un vehículo cercano con múltiples talentos. -Coupé deportivo intenso.

En las mismas carreteras, el mismo día y en el mismo modo de conducción, el Folgore se sentía más como si estuviera luchando contra la carretera y el conductor, mientras que el Trofeo sorteaba los caprichos con aplomo y al mismo tiempo era más táctil y comunicativo. También resultó ser el automóvil más rápido en la mayoría de las secciones, simplemente porque no necesitaba trabajar su suspensión, frenos y neumáticos tan duro como su contraparte de cero emisiones.

Podría decirse que el Maserati GranTurismo Trofeo es también el impulso más emocional. El motor Nettuno de 3.0 litros y dos bujías, con precámara y dos chispas, combina dos sistemas de inyección y combustión que interactúan para obtener un par más bajo, una potencia máxima alta y un consumo general reducido. El tip-in es casi tan rápido como en el Folgore digital on-off. El mapeo agresivo del acelerador genera un gran gruñido en prácticamente cualquier posición del acelerador, en la mayoría de las revoluciones y en cualquier marcha.

El gráfico de torque alcanza su punto máximo a 3000 rpm moderadas, donde hay 479 libras por pie de barril. Presiona y la acción de giro te llevará hacia adelante con una energía acumulada incontenible acompañada de una banda sonora cada vez más alta y con graves más intensos que no necesita potenciadores artificiales para hacer rodar su mantra fonético de arriba a abajo por tu columna vertebral. ¿Echamos de menos el V8? No precisamente. Dinámicamente, la nueva central eléctrica instantáneamente se convierte en un monumento. Está destinado a pasar a la historia como uno de los últimos grandes motores de combustión de alto rendimiento, y punto.

El GranTurismo 2023 viene con comodidades tales como pantalla frontal, control de voz y gestos, Android Auto y Apple CarPlay, punto de acceso wi-fi y Alexa, varios paquetes de sistemas de asistencia, conectividad ultrarrápida, un sistema de sonido opcional de 1195 vatios con 19 bocinas, oportunidades de inicio de sesión para hasta cinco usuarios, cuatro gráficos de instrumentos diferentes, desde saco y corbata hasta furia en la carretera digital y una gran pantalla táctil central de alta resolución de 12.3 pulgadas. ¿Suena lo suficientemente convincente? Si y no.

El reloj digital, que también funciona como brújula, g-meter, lectura de teléfono inteligente y más, es un toque elegante e inteligente. Pero la unidad de control principal está abarrotada de íconos diminutos, las funciones fuera de la zona de control de temperatura principal están dispuestas de manera ilógica, hay demasiados submenús que distraen pero sin diferenciación háptica. Pulgares hacia abajo también por la confusa variedad de botones negros que cubren los radios horizontales del volante como una erupción.

El GranTurismo regular brilla en superficies lisas y en curvas rápidas. Sin embargo, en la vida real, salpicada de baches y radios que varían constantemente, su halo palidece mientras que el Trofeo (junto con el Modena de 483bhp menos costoso) se destaca. El V6 no solo es la opción más práctica y pragmática, sino también la herramienta más afilada y más gratificante.

Con la caja de cambios ZF de ocho velocidades en Manual y el ADN en Sport, el nuevo GranTurismo es asombrosamente rápido, inquietantemente seguro, perfectamente progresivo en la forma en que actúa y responde, profesionalmente equilibrado y, sin embargo, encomiablemente juguetón.

El Ferrari Roma, por el contrario, se siente menos dócil y más torpe sobre las cosas difíciles, el 911 Turbo y el SL63 AMG son notablemente más estrechos, el Bentley Continental GT y el BMW M8 son aún más pesados ​​y, por lo tanto, dinámicamente no están en la misma liga.

Dado que los competidores restantes están menos enfocados o tienen un carácter incluso más extremo, el nuevo Maserati parece estar bien preparado para darle una buena oportunidad al establecimiento de 2+2 plazas de gama alta.

Pisándole los talones al MC20, el nuevo GranTurismo fusiona tradición y futuro de una manera elegante y dinámicamente atractiva. ¿Quién hubiera pensado que el Trofeo de la vieja escuela todavía cumple más requisitos que el Folgore, completamente eléctrico y fascinantemente controvertido?

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