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Oct 25, 2023

eléctrico dos

Video Visite las megaciudades emergentes de Asia y notará rápidamente que los scooters

Video Visite las megaciudades emergentes de Asia y notará rápidamente que los scooters y las motocicletas superan en número a los automóviles. En poco tiempo, estas flotas de vehículos de dos ruedas se convertirán en máquinas semiautónomas, siempre conectadas y alimentadas por batería que ofrecerán una alternativa aún más potente a sus rivales de cuatro ruedas.

Las razones por las que los vehículos de dos ruedas dominan países como India, Indonesia y Vietnam, con una población combinada de más de 1750 millones, son simples: los automóviles no son asequibles con los salarios locales, pocas casas urbanas tienen espacio para almacenarlos y los climas cálidos hacen que los vehículos de dos ruedas viable todo el año. Además, muchos de ellos se venden por menos del equivalente a $1,000 cada uno.

La industria ha decidido que muchos pronto serán eléctricos y parece que los conductores los comprarán.

"La electrificación de la micromovilidad se puede adoptar a un ritmo más rápido que los automóviles, principalmente porque el motor y las baterías son mucho más pequeños", dijo a The Register Fook Fah Yap, director del Centro de Investigación de Transporte de la Universidad Técnica de Nanyang de Singapur.

La evidencia del cambio no es difícil de encontrar. A principios de este año, Honda anunció que comenzará a vender 10 bicicletas a batería en 2025. Yamaha espera que el 90 por ciento de sus ventas sean eléctricas para 2050 y se espera que Toyota anuncie un vehículo eléctrico de dos ruedas este año.

Si bien la electrificación definitivamente está llegando a los vehículos de dos ruedas, no se espera que los vehículos eléctricos de dos ruedas vean que la tecnología sea tan central para ellos como ha sucedido en los automóviles.

Timo Eccarius, profesor asistente en la Universidad Tunghai de Taiwán, dijo a The Register que los autos podrían considerarse una "sala de estar sobre ruedas".

"Tienes cierta demanda de entretenimiento, comunicación y navegación", dijo. "Un automóvil es mucho más que un dispositivo de transporte. Para algunas personas, incluso puede ser su guardarropa, abres la cajuela y piensas: ¿qué llevas?"

Los vehículos de dos ruedas, por el contrario, tienen que ver con ir de A a B, rápidamente y a bajo costo. Por lo tanto, el papel de la tecnología digital en un vehículo de dos ruedas se trata de información relacionada con la navegación.

Una forma en que la tecnología llega a las bicicletas es la integración de teléfonos inteligentes.

BMW ofrece una base para teléfono inteligente que lleva la navegación a la cabina. Apple, sin embargo, ha advertido que las vibraciones que producen las máquinas del fabricante alemán pueden dañar su iPhone.

Las pantallas de visualización integradas en el casco son otra opción para los ciclistas.

Las aplicaciones para teléfonos inteligentes también se están convirtiendo en parte de la experiencia de dos ruedas. Yamaha ya ofrece una aplicación que proporciona seguimiento de viajes, notifica al usuario de las llamadas y recuerda dónde estaba estacionado el vehículo. Sin embargo, algunos en la industria nos dijeron que tales aplicaciones tienen tasas de uso bastante bajas.

La empresa emergente de bicicletas eléctricas Weel, con sede en Seattle, ha hecho que el teléfono inteligente sea parte del cerebro de sus bicicletas, poniéndolas a trabajar junto con los procesadores integrados.

"Hacemos el procesamiento por teléfono y en la bicicleta", dijo a The Register el cofundador de Weel, David Hansen. "Por ejemplo, mantenerse en el carril puede ejecutarse en la bicicleta o en el teléfono. Y lo bueno de estar en el teléfono es que las cámaras son muy buenas, y los teléfonos también tienen Lidar y tomamos todo eso como entrada".

"Es genial porque tu teléfono es más rápido que la computadora en la bicicleta y se actualiza con el tiempo de forma gratuita", dijo Hansen.

La bicicleta eléctrica de Weel en realidad no requiere un teléfono inteligente en absoluto: la bicicleta está equipada con software por sí sola. Sin embargo, el uso de un teléfono inteligente puede desbloquear algunas funciones, como la capacidad de operar las funciones de la bicicleta eléctrica por control remoto. A medida que la bicicleta se autoestabiliza, los ciclistas pueden bajarse y hacer que los siga. O pueden sentarse en la bicicleta, soltar las manijas y dejar que la bicicleta se mueva sola. Pero principalmente, Weel no utiliza un teléfono inteligente como interfaz de usuario.

Las interacciones del usuario se limitan a aquellas que Hansen dijo que "tienen sentido intuitivamente": un acelerador de pulgar, un freno y pedales. Hansen dijo que los pedales se pueden quitar y que la bicicleta sigue siendo legal para la calle, pero cree que es mejor dejarlos puesto, ya que hacen algo por la conexión humana.

Video de Youtube

Hansen dijo que uno de los mayores obstáculos con la bicicleta es simplemente no asustar al ciclista, por lo que se ha trabajado mucho en la interfaz hombre-máquina.

"Es algo así como los primeros días de los autos autónomos. Tienes que descubrir qué asusta a la gente y qué se siente natural", dijo Hansen.

BMW, Yamaha y Honda han invertido en la conducción autónoma y han producido vehículos conceptuales que se equilibran mediante una combinación de giroscopios, control de dirección y suspensión.

La solución de BMW parece suave y perfecta, aunque un poco aburrida, como puede ver en el video a continuación.

Video de Youtube

Honda también tiene su versión. En 2015, Yamaha tomó una dirección inusual al agregar un robot espeluznante para operar sus bicicletas automáticas. Desde entonces, la compañía ha ideado otra iteración que baila como un insecto y tiene el lema: "imaginando una máquina como una criatura viva".

Quizás el robot espeluznante era mejor.

Video de Youtube

Por desgracia, la operación autónoma de vehículos de dos ruedas no se considera probable.

"Las motocicletas nunca circularán de forma autónoma; no tiene sentido. Sin embargo, en un mundo futuro de automóviles de conducción autónoma, estar conectado será un requisito urgente para todos los segmentos de motocicletas", dijo el director de BMW Motorrad, Markus Schramm, a la consultora Frost and Sullivan. en una entrevista de mayo de 2020.

Sin embargo, Schramm dijo que invertir en tecnologías de conducción autónoma elevaría los niveles de seguridad.

Se espera que la conexión de vehículos de dos ruedas a Internet haga lo mismo.

Bosch ofrece sistemas de asistencia basados ​​en radar (ARAS), una combinación de sensor de radar, sistema de frenos, gestión del motor, y una HMI (interfaz hombre-máquina) que se dice que es capaz de prevenir uno de cada siete accidentes de motocicleta. Otros fabricantes, incluido Honda y su comunicación de corto alcance (DSRC) dedicada, permiten que los vehículos detecten e intercambien información entre sí, o incluso con objetos estacionarios y peatones.

Los sistemas de dos ruedas, al igual que sus equivalentes de cuatro ruedas, pueden recibir actualizaciones inalámbricas. También pueden incorporar IA de manera limitada y conectarse a la nube, recolectando datos y volviéndose más inteligentes con cada viaje.

Weel usa su IA para ofrecer enrutamiento en tiempo real. Hansen dijo que algún día espera poder mejorar sus mapas con datos en tiempo real recopilados de usuarios cuyo comportamiento crea datos adecuados para viajes en dos ruedas, como lo ha hecho la superaplicación Grab para los callejones y atajos del Asia urbana.

Los datos de mapeo de Weel se pueden combinar con la información de la batería para determinar si el usuario puede llegar a su destino sin quedarse sin energía, o si tal vez necesita pedalear más o reducir la velocidad para llegar allí.

"Creo que la gente está brindando más soluciones tecnológicas", dijo a The Register el socio asociado de la consultora McKinsey, Rahul Gupta. "En realidad, se puede hacer mucho con los datos de los consumidores, como realizar un seguimiento del comportamiento de conducción, básicamente comprender a dónde van y aprovechar una gran cantidad de monetización de datos, y luego realizar campañas específicas".

Pero eso no es todo lo que los datos pueden revelar. Gupta explicó que los datos pueden indicar qué tan precipitadamente conduce, información que incluso podría afectar las primas de los seguros.

Aunque los fabricantes de vehículos establecidos tienen los fondos necesarios para crear innovaciones de dos ruedas, Gupta de McKinsey cree que los advenedizos son los impulsores del cambio.

"Los nuevos participantes han aprovechado las oportunidades de disrupción. Los jugadores tradicionales llegaron solo después de que los nuevos participantes comenzaron a desafiarlos", dijo a The Register. "Honda y Yamaha no han presentado la misma cantidad de variantes. Por lo tanto, todo este impulso de EV ha sido impulsado en gran medida por nuevos jugadores que se expanden al nuevo negocio", dijo.

Gupta aún no puede elegir ganadores. El año pasado, vio de 10 a 15 empresas competir en el campo y siente que "al menos dos o tres se convertirán en un gran jugador".

Quien avista la línea de meta tiene un gran premio esperando. Como señalaron los colegas de Gupta en un informe de 2019 [PDF], la velocidad promedio del tráfico de vehículos en muchas de las principales ciudades del mundo se arrastró a tan solo nueve millas por hora (15 km/h). Los vehículos de dos ruedas ya superan esa velocidad: si pueden ir aún más rápido, la demanda solo aumentará.

"La micromovilidad ofrece a algunos habitantes de la ciudad un escape de ese estrés: velocidades promedio más altas, menos tiempo de espera o estacionamiento, un menor costo de propiedad y los beneficios para la salud de estar al aire libre", afirma el informe de McKinsey.

Es posible que a los propietarios de automóviles no les importe, ya que transmiten videos desde la comodidad de un vehículo autónomo.

Pero los vehículos de dos ruedas pueden reírse por más tiempo. ®

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